衡水钢结构修缮

钢构厂房在施工过程中的安全问题（1）1、构件进场安全措施（1）构件运输时应根据构件长度、重量选用车辆。（2）构件在运输车上要用木块垫平，超长构件要设标志，绑扎要稳固，保证构件运输不变形，不损伤油漆涂层。（3）装卸作业中，严防构件坍塌掉下伤人，装卸货物时应按照指挥人员的指令作业。（4）校对装运构件的相关清单。（5）吊装时，起吊工具应牢固可靠，未焊接牢固和未连接紧固的各种零部件未经牢固绑扎不允许起吊作业。（6）吊装散状物品，务必捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。2、厂房基础工程的安全措施（1）制作安装模板，控制单个螺栓间间距及高低标准在允许的偏差范围内。（2）固定好螺栓组，保护好螺栓丝扣在混凝土浇筑时不被损坏。3、防止起重机倾翻措施（1）吊装现场道路务必平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。（2）禁止斜吊。斜吊会造成超负荷，从而造成拉断绳索和翻车事故。3）绑扎构件的吊索须经过计算。（4）绑扎方法应正确牢固，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。（5）所有起重工具，应定期进行安全检查。（6）严格遵守起重机械作业的“十不吊”规定。

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钢结构建筑特点和现状钢结构有重量轻而强度高，塑性和韧性好，施工周期短等特点，因此在建筑工程中得到广泛的应用和发展。据不完全统计，自1964 年至1977 年我国大约有8000幢大小不等的建筑采用了钢网架结构，总覆盖面积为9 0 0 平方米；国内已建成和在建的高层钢结构工程已有54 栋。我们都知道的2008年在北京举办的奥运会体育馆“鸟巢”也是采用钢结构。钢结构有一个明显的弱点——容易腐蚀。据不完全统计，国内每年因腐蚀而造成的经济损失在400 亿人民以上，每年9000 万吨钢产量中，约30% 被各种形式的腐蚀消耗掉。据不完全统计，定期维护保养的钢结构房屋的经济耐用年限的参考值一般为:生产用房70年，受腐蚀的生产用房50年，非生产用房80年。而钢筋混凝土结构(包括框架结构、剪力墙结构、筒体结构、框架一剪力墙结构等):生产用房50年，受腐蚀的生产用房35年，非生产用房60年。可见，钢结构安装完成后定期的维护与保养的重要性。然而，近些年来的调查发现，一些钢结构用户不知道钢结构还需要维护和保养。以至于出现严重的腐蚀，用户往往发现不了，使得钢构产品出现诸多不安全的隐患，降低了钢结构在使用上的安全性，甚至影响正常使用功能。建议设计单位在钢结构的涂装设计说明中，不仅要提出钢结构的涂装要求， 同时，还要根据它的使用情况提出钢结构的保养与维护要求。在设计说明中应当考虑钢结构在使用过程中的环境因素， 同时也要考虑钢结构使用的时间、年限，然后再确定涂料的品种和涂膜厚度， 以保证钢结构的使用寿命，确定保养维护的时间及保养维护的方法、工艺等， 以确保延长钢结构的使用年限。

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全球排行较高的钢结构建筑近些年，钢结构建筑不仅被越来越多的用于住房与厂房，还被用于标志性钢结构建筑的设计与建设，如：台北的101大厦、埃菲尔铁塔等。深圳也建成了标志性钢结构建筑——汉京金融中鑫，是全球较高的纯钢结构建筑。青岛众博钢构带大家认识一下汉京金融中鑫。刚建成不久的汉京金融中鑫是全球为一一座高于300米，且采用全钢结构支撑、核心筒外置的较高层建筑，同时也是一个创意性的迪标建筑。位于深圳市南山高科技园区，毗邻腾讯大厦。整个建筑钢结构体量巨大，据统计，所用钢量接近5万吨，这是什么概念？相当于两个地王大厦的用钢量！汉京金融中鑫是由中国建筑第四工程局有限公司负责总承包管理的，钢构制作和安装部分是由中建钢构有限公司负责的，设计师是法国拉德芳斯“灯之塔”设计师汤姆·梅恩先生，曾在2005年获得普利兹克建筑奖。较终建成的汉京金融中鑫整体雕塑感比较强，可以看得出设计师大胆的创新，在国际上都有很高的辨识度。汉京金融中鑫的工程用地面积约为11000平方米，总的建筑面积约为165000平方米，建筑高度约为350米，集商业、办公于一体。其中，主塔楼地下层数为5层，地上层数为61层，还附设了4层商业裙房。主塔楼是巨型框架支撑结构的，将30根方管巨柱作为竖向主体支撑，而框架柱间则采用斜向撑杆和钢梁连接作为塔楼抗侧力体系。附带的裙楼是纯钢结构的，楼层西侧是悬挑结构，外框是复杂桁架构成的。钢结构建筑可以被大胆设计成多种形式，世界上有名的钢结构建筑总能让人叹为观止。

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钢构厂房在施工中的管理上的措施1、应建立健全《安全生产责任制》和安全管理制度，签订各级管理人员到每位员工的《安全管理责任状》，明确各自的安全职责。2、应强化安全知识培训教育，树立“安全帝一，预防为主”思想，努力提高安全防范意识。3、所有从事施工作业人员及管理人员，都务必严格执行安全操作规程。4、施工作业人员应熟知本工种安全技术操作规程，了解各自安全生产岗位职责，认真执行各项安全管理制度。5、建立各级安全检查制度并严格执行。6、施工作业前，应做好对员工上岗质量安全技术和危险点的交底工作。7、施工作业中应做好安全检查、施工日志等工作。8、施工现场应悬挂醒目的质量安全警示标语标识。在钢结构厂房的实际施工过程中，存在的安全隐患甚多，具体采取的措施也不尽相同，安全工作是我们每位施工人员肩负的重大责任，牢记血的教训，尽职尽责工作，切实做到安全生产，警钟长鸣。

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钢结构工程施工中产生变形的因素1.钢梁起拱问题起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过控制连接端板的角度，达到起拱的目的。钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能保持一定的坡度。钢梁起拱过大，将会使靠近屋脊处的屋面坡度变小，钢梁变形过大将会使靠近檐口处的屋面坡度变得过小。过大的坡度变化是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个设计问题。在设计未要求起拱时拱度允许偏差定为-5~10mm，就是不主张施工方自己定个起拱量。2.屋面檩条安装不当导致变形过大有些工程中，刚性系杆、风拉杆的连接板设置位置高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的整体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意加大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有效的保证刚架的平面外整体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。另外，有的单位擅自增加屋面荷载，原设计未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却任意增加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或坍塌。任何单位不得擅自增加设计范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，务必要求将增加的荷载送原设计单位进行结构承载力等复核，能满足结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。3.吊车梁下挠有些工业厂房中，设计有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因此应特别注意。