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钢结构工程施工中产生变形的因素1.钢梁起拱问题起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过控制连接端板的角度，达到起拱的目的。钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能保持一定的坡度。钢梁起拱过大，将会使靠近屋脊处的屋面坡度变小，钢梁变形过大将会使靠近檐口处的屋面坡度变得过小。过大的坡度变化是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个设计问题。在设计未要求起拱时拱度允许偏差定为-5~10mm，就是不主张施工方自己定个起拱量。2.屋面檩条安装不当导致变形过大有些工程中，刚性系杆、风拉杆的连接板设置位置高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的整体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意加大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有效的保证刚架的平面外整体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。另外，有的单位擅自增加屋面荷载，原设计未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却任意增加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或坍塌。任何单位不得擅自增加设计范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，务必要求将增加的荷载送原设计单位进行结构承载力等复核，能满足结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。3.吊车梁下挠有些工业厂房中，设计有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因此应特别注意。

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全球排行较高的钢结构建筑近些年，钢结构建筑不仅被越来越多的用于住房与厂房，还被用于标志性钢结构建筑的设计与建设，如：台北的101大厦、埃菲尔铁塔等。深圳也建成了标志性钢结构建筑——汉京金融中鑫，是全球较高的纯钢结构建筑。青岛众博钢构带大家认识一下汉京金融中鑫。刚建成不久的汉京金融中鑫是全球为一一座高于300米，且采用全钢结构支撑、核心筒外置的较高层建筑，同时也是一个创意性的迪标建筑。位于深圳市南山高科技园区，毗邻腾讯大厦。整个建筑钢结构体量巨大，据统计，所用钢量接近5万吨，这是什么概念？相当于两个地王大厦的用钢量！汉京金融中鑫是由中国建筑第四工程局有限公司负责总承包管理的，钢构制作和安装部分是由中建钢构有限公司负责的，设计师是法国拉德芳斯“灯之塔”设计师汤姆·梅恩先生，曾在2005年获得普利兹克建筑奖。较终建成的汉京金融中鑫整体雕塑感比较强，可以看得出设计师大胆的创新，在国际上都有很高的辨识度。汉京金融中鑫的工程用地面积约为11000平方米，总的建筑面积约为165000平方米，建筑高度约为350米，集商业、办公于一体。其中，主塔楼地下层数为5层，地上层数为61层，还附设了4层商业裙房。主塔楼是巨型框架支撑结构的，将30根方管巨柱作为竖向主体支撑，而框架柱间则采用斜向撑杆和钢梁连接作为塔楼抗侧力体系。附带的裙楼是纯钢结构的，楼层西侧是悬挑结构，外框是复杂桁架构成的。钢结构建筑可以被大胆设计成多种形式，世界上有名的钢结构建筑总能让人叹为观止。

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钢结构建筑主要结构体系的特点随着钢结构建筑的普及，人们对钢结构建筑的认识也越来越多，青岛众博钢构为大家简单介绍钢结构建筑的主要结构体系与特点。1、平面承重结构体系。平面承重结构体系分为平面结构体系和承重体系，其中平面结构体系由承重体系和附加构件两部分组成，承重体系由一系列相互平行的平面结构组成，竖向荷载和横向水平荷载，还有一些附加构件，将各平面连成整体。常见的平面承重结构体系钢结构建筑有：体育馆、汽车展厅、商业建筑等。2、多层与高层建筑结构体系。多层建筑结构体系包括高层结构体系主要由框架、支撑体系、内筒体系、带臂桁架的框架等结构组成，根据结构的抗恻力体系的不同而分类。3、框架钢结构体系是一种比较常用的钢结构形式，一般可分为单层单跨、单层多跨和多层多跨等结构形式，能满足不同的建筑造型和功能，常见用于剧院、仓库、体育馆、商场、展览厅、工业车间等对建筑空间和建筑功能有特殊要求的建筑物中。此外，钢结构框架的住宅体系也越来越受人重视。4、空间受力结构体系。空间受力结构体系主要由刚性室间结构和柔性空间结构两部分组成，其中，柔性空间结构有悬索结构、弦支结构和索膜结构三类。悬索结构以一系列受拉钢索为主要承受构件；弦支结构由下弦索、上弦梁和竖杆组成；索膜结构是一种由多种高强度薄膜材料及加强构件组成的新型建筑结构形式。钢结构的多种结构与形式让建筑空间的创造性变得更广阔。

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钢结构焊接需牢记的注意事项（5）采用不同厚度及宽度的板材对接时，不平缓过渡现象、危害性采用不同厚度及宽度的板材对接时，不注意板的厚度差是否在标准允许范围内，如不在允许范围内且不做平缓过渡处理，则这样的焊缝在高出薄板厚度处易引起应力集中和产生未熔合等焊接缺陷，影响焊接质量。防治措施当超过有关规定时应将焊缝焊成斜坡状，其坡度较大允许值应为1：2.5；或厚度的一面或两面在焊接前加工成斜坡，且坡度较大允许值为1：2.5，当直接承受动载荷且需要进行疲劳验算的结构斜坡坡度不应大于1：4。不同宽度的板材对接时，应根据工厂及工地条件采用热切割，机械加工或砂轮打磨的方法使其平缓过渡，且其连接处较大允许坡度值为1：2.5。对有交叉焊缝的构件不注意焊接顺序现象、危害性对有交叉焊缝的构件，不注意通过分析焊接应力释放和焊接应力对构件变形的影响而合理安排焊接顺序，而是纵横随意施焊，结果会造成纵横缝互相约束，产生较大的温度收缩应力，使板变形，板面凹凸不平，并有可能使焊缝出现裂纹。防治措施对有交叉焊缝的构件，应制定合理的焊接顺序。当有几种纵横交叉焊缝施焊时，应先焊收缩变形较大的横缝，而后焊纵向焊缝，这样焊接横向焊缝时不会受到纵向焊缝的约束，使横缝的收缩应力在无约束的情况下得到释放，可减少焊接变形，保证焊缝质量，或先焊接对接焊缝后焊角焊缝。

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钢结构焊接需牢记的注意事项（3）焊接时不控制焊接电流现象、危害性焊接时，为了抢进度，对于中厚板对接焊缝采取不开坡口措施，致使强度指标下降，甚至达不到标准要求，弯曲试验时出现裂纹，这样会使焊缝接头性能不能保证，对结构安全构成潜在危害。防治措施焊接时要按工艺评定中的焊接电流控制，允许有10%~15%的浮动。坡口的钝边尺寸不宜超过6mm。对接时，板厚超过6mm时，要开坡口进行焊接。多层焊不连续施焊，不注意控制层间温度现象、危害性厚板多层焊接时，不注意层间温度控制，如层间间隔时间过长，不重新预热就施焊容易在层间产生冷裂纹；如果间隔时间过短，层间温度过高（超过900摄氏度），对焊缝及热影响区的性能也会产生影响，会造成晶粒粗大，致使韧性及塑性下降，会对接头留下潜在隐患。防治措施厚板多层焊接时，应加强对层间温度的控制，在连续施焊过程中应检验焊接的母材温度，使层间温度尽量能与预热温度保持一致，对层间的较高温度也要加以控制。焊接时间不应过长，如遇有焊接中断的情况时应采取适当的后热、保温措施，再次施焊时，重新预热温度应适当高于初始预热温度。