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钢结构焊接需牢记的注意事项（2）要求熔透的接头对接或角对接组合焊缝焊脚尺寸不够现象、危害性T形接头、十字接头、角接接头等要求熔透的对接或角对接组合焊缝，其焊脚尺寸不够，或设计有疲劳验算要求的吊车梁或类似构件的腹板与上翼板缘连接焊缝的焊脚尺寸不够，会使焊接的强度和刚度均达不到设计的要求。防治措施T形接头、十字接头、角接接头等要求熔透的对接组合焊缝，应按照设计要求，务必有足够的焊脚要求，一般焊脚尺寸不应小于0.25t（t为连接处较薄的板厚）。设计有疲劳验算要求的吊车梁或类似的腹板与上翼缘连接焊缝的焊脚尺寸为0.5t,且不应大于10mm,焊接尺寸的容许偏差为0~4mm。多层焊缝不清除焊渣及焊缝表面有缺陷就进行下层焊接现象、危害性厚板多层焊接时，每层焊接完成后不清除焊渣及缺陷就直接进行下层焊接，易造成焊缝产生夹渣、气孔、裂纹等缺陷，降低连接强度，同时会引起下层焊接时的飞溅。防治措施厚板多层焊接时，每层应连续施焊。每一层焊缝焊完以后应及时清除焊渣、焊缝表面缺陷及飞溅物，发现有影响焊接质量的夹渣、气孔、裂纹等缺陷应彻帝清除后再施焊。

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钢结构建筑主要结构体系的特点随着钢结构建筑的普及，人们对钢结构建筑的认识也越来越多，青岛众博钢构为大家简单介绍钢结构建筑的主要结构体系与特点。1、平面承重结构体系。平面承重结构体系分为平面结构体系和承重体系，其中平面结构体系由承重体系和附加构件两部分组成，承重体系由一系列相互平行的平面结构组成，竖向荷载和横向水平荷载，还有一些附加构件，将各平面连成整体。常见的平面承重结构体系钢结构建筑有：体育馆、汽车展厅、商业建筑等。2、多层与高层建筑结构体系。多层建筑结构体系包括高层结构体系主要由框架、支撑体系、内筒体系、带臂桁架的框架等结构组成，根据结构的抗恻力体系的不同而分类。3、框架钢结构体系是一种比较常用的钢结构形式，一般可分为单层单跨、单层多跨和多层多跨等结构形式，能满足不同的建筑造型和功能，常见用于剧院、仓库、体育馆、商场、展览厅、工业车间等对建筑空间和建筑功能有特殊要求的建筑物中。此外，钢结构框架的住宅体系也越来越受人重视。4、空间受力结构体系。空间受力结构体系主要由刚性室间结构和柔性空间结构两部分组成，其中，柔性空间结构有悬索结构、弦支结构和索膜结构三类。悬索结构以一系列受拉钢索为主要承受构件；弦支结构由下弦索、上弦梁和竖杆组成；索膜结构是一种由多种高强度薄膜材料及加强构件组成的新型建筑结构形式。钢结构的多种结构与形式让建筑空间的创造性变得更广阔。

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钢结构焊接材料检测内容和要求检测范围（1）建筑结构安全等级为一机的一、二机焊缝；（2）建筑结构安全等级为二级的一机焊缝；（3）大跨度结构中一机焊缝；（4）重级工作制吊车梁结构中的一机焊缝；（5）设计要求；（6）对质量有疑义的焊材主要指对质量证明文件真伪有疑义、质量证明文件不全（如缺少合格证。材质单等）、质量证明文件中的内容少于设计要求的项目（如强度、化学成分等主要指标）等焊材。检测内容常用的检测项目有钢丝的化学成分，熔敷金属的化学成分、熔敷金属的力学性能以及焊条药皮的含水量等。使用要求（1）焊条外观不应有药片脱落、焊芯生锈等缺陷；焊剂不应受潮结块。（2）焊条、焊丝、焊剂、电渣焊焊嘴焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国建现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）的规定。焊条、焊药焊丝、焊剂、焊嘴等在使用前，应按其产品说明书机焊接工艺文件的规定进行烘焙和存放。

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钢结构建筑的搭建流程钢结构建筑有良好的稳定性，搭建周期短、费用低，是当前性价比较高的一种建筑形式。青岛众博钢构为大家简单介绍一下钢结构建筑的搭建流程。1、地基建设。无论何种建筑都要从地基开始，而钢结构建筑的自重轻，基础处理比较简单，在基础施工时取土量少。其地基以钢筋混凝土条型为主，钢结构与混凝土基础的连接部位采用了10-12地角螺栓，并沿承重墙进行预埋，间距在1.2米至1.5米之间。2、构件生产。钢结构设计图出来后，会送去工厂生产钢结构的主体框架与构件，一般生产完成后直接送去现场拼装即可。3、龙骨架安装。地基完成后要进行防水处理，然后就可以安装龙骨架了，一般来说，轻钢龙骨采用了双面镀铝锌钢材，韧性和延展性比较好，保证了房屋的抗震性能，提高了房屋的整体安全性能。4、桁架结构安装。钢结构建筑的桁架结构位于楼层之间，是钢结构物理体系稳定性的保障。一般来说，构件的面积和围护结构厚度比较小，可以增加建筑的使用面积。5、墙体建设。钢结构建筑的墙体由安装功能板组成，功能板有防火、防水、防噪声、保温、隔热、装饰等不同种类。此外，墙体工艺结合了土建技术和防火防潮的保温工艺，能将水电的管线预装在墙体内。6、屋顶处理。钢结构建筑的屋顶处理就是添加防晒和防水层，往后再覆盖瓦片。做完这些基础工作后，可以选择建筑外饰装修材料，如外墙封板，不仅可以提高结构的整体性，还具有美观性。通过这篇文章，大家对钢结构建筑的安装流程有了更清楚、更直观的认识。

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钢结构工程施工中产生变形的因素1.钢梁起拱问题起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过控制连接端板的角度，达到起拱的目的。钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能保持一定的坡度。钢梁起拱过大，将会使靠近屋脊处的屋面坡度变小，钢梁变形过大将会使靠近檐口处的屋面坡度变得过小。过大的坡度变化是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个设计问题。在设计未要求起拱时拱度允许偏差定为-5~10mm，就是不主张施工方自己定个起拱量。2.屋面檩条安装不当导致变形过大有些工程中，刚性系杆、风拉杆的连接板设置位置高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的整体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意加大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有效的保证刚架的平面外整体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。另外，有的单位擅自增加屋面荷载，原设计未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却任意增加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或坍塌。任何单位不得擅自增加设计范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，务必要求将增加的荷载送原设计单位进行结构承载力等复核，能满足结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。3.吊车梁下挠有些工业厂房中，设计有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因此应特别注意。