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钢结构在市场发展的趋势（4）6.桥梁钢结构各大城市将桥梁等交通基础设施建设作为经济发展的重要基础。使用钢结构较多的有斜拉桥,主要在钢箱、缆索、桥塔等部位，600米以上的特大桥梁均为钢结构桥梁?“十一五”前三年平均新建桥梁3万座/年，年平均用钢量1300万吨。据统计，目前在建高速公路混凝土桥梁中可实施改用钢结构桥梁3480座，改用钢结构后可净增加钢材用量546万吨。截至2008年底，全国59万座桥梁中钢结构桥梁不足1%。与美国60万座桥梁中钢结构桥梁占33%、日本13万座桥梁钢结构桥梁占41%相比，差距较大。中国低一座全钢结构桥塔的桥是南京三桥,仅桥塔用钢量即达1.44万吨?香港昂船洲大桥(长1018米)和苏通长江大桥(长1088米)占据世界较大斜拉桥的前两名，到2015年,中国要建5座跨海峡大桥,总用钢量为625万吨。今后一个时期，国内钢材品种、质量、规格不仅要满足国内外钢结构发展需要，有关领域的高性能钢材应用开发国际领现;钢结构的产品、配件及配套技术产品达到国际先进水平。要点突出量大面广，产值比重在行业中地位突出的钢结构住宅、钢结构桥梁及非标、成套装备制造(包括新能源风电、核电、智能电网、三合一、海洋工程钢结构网等)的潜在市场和自主创新技术发展，促进钢结构房屋建筑质量权面提高，提高建筑物使用期限和实际寿命更加先进，促进相关配套产品、部件的完善提高，逐步使钢结构产业成为我国的战略性新兴产业，初步具备钢铁、钢结构强国目标。

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钢构厂房在施工过程中的安全问题（1）1、构件进场安全措施（1）构件运输时应根据构件长度、重量选用车辆。（2）构件在运输车上要用木块垫平，超长构件要设标志，绑扎要稳固，保证构件运输不变形，不损伤油漆涂层。（3）装卸作业中，严防构件坍塌掉下伤人，装卸货物时应按照指挥人员的指令作业。（4）校对装运构件的相关清单。（5）吊装时，起吊工具应牢固可靠，未焊接牢固和未连接紧固的各种零部件未经牢固绑扎不允许起吊作业。（6）吊装散状物品，务必捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。2、厂房基础工程的安全措施（1）制作安装模板，控制单个螺栓间间距及高低标准在允许的偏差范围内。（2）固定好螺栓组，保护好螺栓丝扣在混凝土浇筑时不被损坏。3、防止起重机倾翻措施（1）吊装现场道路务必平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。（2）禁止斜吊。斜吊会造成超负荷，从而造成拉断绳索和翻车事故。3）绑扎构件的吊索须经过计算。（4）绑扎方法应正确牢固，以防吊装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。（5）所有起重工具，应定期进行安全检查。（6）严格遵守起重机械作业的“十不吊”规定。

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钢结构支撑系统设置原则门式刚架钢结构中，支撑系统可分为屋盖水平支撑、柱间支撑及其他辅助支撑系统。支撑系统设置的基本原则为：① 明确、合理简捷地传递纵向荷载，尽量缩短传力途径；② 保证结构体系平面外的稳定，为结构和构件的整体稳定性提供侧向支撑点；③ 方便结构的安装；④ 满足必要的强度、刚度要求，具有可靠的连接。在门式刚架钢结构房屋中，针对不同类别的支撑，还存在一些规定和要求。屋盖水平支撑和柱间支撑是一个整体，共同保持结构的稳定，并将纵向水平荷载通过屋盖水平支撑，经柱间支撑传至基础。为保证结构山墙所受纵向荷载的传递路径简短、快捷，屋盖横向水平支撑应设置在建筑物温度区段的两端开间内，以求直接传递山墙荷载。如一开间内不能设置时，可设置在二开间内，但务必注意，一开间内相应传递水平荷载的杆件应该设计成压杆。当建筑物或温度伸缩区段较长时，应增设一道或多道水平支撑，间距不得大于60m。当结构简单、对称且各跨高度一致时，屋盖水平支撑相对简单，即在满足温度区段长度条件下，可仅在端开间设置。在建筑物内，当柱列有不同柱距时，或当建筑物有高低跨变化时，应设置纵向水平支撑提高结构的整体性，调整结构抗侧刚度的分布，以求减小各刚架柱侧向水平位移的差异，使结构受力均匀、合理。当建筑平面布置不规则时，如有局部凸出凹时、抽柱等情况时，为提高结构的整体抗侧力，在上述区域均需设置纵、横向封闭的连续水平支撑系统。

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钢结构工程施工中产生变形的因素1.钢梁起拱问题起拱的方法，对钢梁有抛物线形起拱和折线形起拱。对门式刚架常采用折线形起拱，也就是在钢梁的拼接节点处，通过控制连接端板的角度，达到起拱的目的。钢梁起拱的目的，主要是对屋面钢梁受荷变形后，起拱量可以抵消一部分变形，其屋面仍能保持一定的坡度。钢梁起拱过大，将会使靠近屋脊处的屋面坡度变小，钢梁变形过大将会使靠近檐口处的屋面坡度变得过小。过大的坡度变化是不恰当的。起拱与否，起多大拱，本身应该是一个设计问题。在设计未要求起拱时拱度允许偏差定为-5~10mm，就是不主张施工方自己定个起拱量。2.屋面檩条安装不当导致变形过大有些工程中，刚性系杆、风拉杆的连接板设置位置高低不一，使得水平支撑体系不在同一平面上，从而影响刚架的整体稳定性。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意加大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是刚架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少刚架平面外的计算长度，有效的保证刚架的平面外整体稳定性。若檩条或檩托板孔径过大过长，隅撑就失去了应有的作用。另外，有的单位擅自增加屋面荷载，原设计未考虑吊顶或设备管道等悬挂荷载，而施工中却任意增加吊顶等悬挂荷载，从而导致钢梁挠度过大或坍塌。任何单位不得擅自增加设计范围以外的荷载。施工或监督过程中，如发现这类问题，务必要求将增加的荷载送原设计单位进行结构承载力等复核，能满足结构安全及使用要求情况下才可进行屋面吊载。3.吊车梁下挠有些工业厂房中，设计有吊车。吊车梁和吊车桁架不应下挠。而实际施工中，包括施工及监理监理单位很少去检查该项指标，因此应特别注意。

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钢结构支撑系统的构造⑴屋盖水平支撑屋盖水平支撑一般由交叉杆和刚性系杆共同构成。在门式刚架轻型钢结构房屋中，屋盖水平支撑的交叉杆可设计为圆钢，但应加带张紧装置，以利于拉杆的张紧，避免圆钢挠度过大，不能起到受力作用。交叉杆也可以设计为角钢，但也需考虑长支撑由于自重产生的挠度，应采取必要的措施加以克服。交叉杆与竖杆间的夹角应在30°~60°范围内。用角钢做成支撑拉杆的水平支撑，其连接点与普通钢结构类似，关键是保证杆件务必相交于节点的中必。用张紧的圆钢做成拉杆的节点可用单螺栓相连。刚性系杆可用钢管，也可采用双角钢。在建筑物跨度较小、高度较低的情况下，可由檩条兼任，但檩条需按压弯构件设计，并应保证檩条平面外的长细比和稳定性。⑵柱间支撑柱间支撑在建筑物跨度、高度较低的情况下，可用带张紧装置的圆钢做成较叉形的拉杆。也可采用角钢或槽钢。在高大的建筑中柱间支撑的交叉杆除用角钢外，也可采用钢管。钢管具有用料省，制作简单，而且在建筑中显得坚实、美观等特点。柱间支撑的连接节点与水平支撑相似。务必注意的是，柱间支撑的上端与水平压杆务必与柱中鑫将于一点。同样，柱间支撑下端应尽可能与柱中鑫交于柱脚底面，避免形成偏心受力。如柱间支撑相邻两柱需共同承担水平反力时，应在两间加一压杆，压杆可用钢构件。如果柱脚面高出地面，可以地面下加一钢筋混凝土梁。